没有海的云南，缘何能靠海而行？

 今天（7月11日）

  是第22个中国航海日

六百多年前

郑和率领船队七下西洋

遍及南海、印度洋沿岸国家

最远到达非洲东海岸

在世界航海史上

留下不朽的东方传奇

云南

是郑和眺望大海的起点

他的家乡昆阳州

就是今天的昆明市晋宁区

高原湖水给了他最初的远方想象

也在此后每一次远航中

烙下深深的云南印记

六百多年潮起潮落

这个被群山托举的高原省份

同样怀揣着通江达海的渴望

截至2025年底

云南全省内河航道通航

总里程达5359公里

四级及以上航道占比超过35%

“十四五”期间完成水运投资79亿元

创历史新高

……

高原水运

正在从蓝图走向现实

金沙江。图源：云南日报

云南地跨长江、珠江、澜沧江

红河、怒江、伊洛瓦底江六大水系

作为我国面向南亚东南亚的辐射中心

云南水运的开放基因与生俱来

“十四五”期间

三条面向不同方向的

水运大通道骨架基本形成

开放之门越开越大

东川临港夜景。图源：云南日报

东向——

依托金沙江—长江黄金水道

云南主动融入长江经济带

东川港一期建成投运

乌东德翻坝转运设施开工建设

溪洛渡至水富段高等级航道基本完工

水富港已开通至重庆、武汉

九江等多条航线

成为云南连接长江中下游腹地的关键节点

年吞吐量突破千万吨大关

东向出省大通道的支撑作用日益凸显

昭通市推进金沙江“黄金水道”建设，图为水富港中心作业区。宋春燕 摄

东南向——

右江—珠江通道建设全面提速

旨在打通云南最近的出海口

百色水利枢纽通航设施

富宁港

及配套高等级航道工程加快建设

未来船舶可从这里直抵珠江三角洲

全面对接粤港澳大湾区

为滇东南乃至全省

开辟一条崭新的开放路径

富宁港。张文峰 摄

南向——

澜沧江—湄公河

这条国际“黄金水道”能级持续提升

货运量持续攀升

2025年货运量达到28万吨

中老缅泰四国航运联合巡航机制常态化运行

通关效率与安全保障能力双提升

境内段实现500吨级船舶常年通航

跨境物流集聚效应初显

为云南建设高水平对外开放新高地

注入了强劲的“水动能”

澜沧江。图源：“西双版纳发布”微信公众号

在省航务局船舶动态监管指挥中心

醒目的电子大屏上

进出澜沧江关累港、洱海大理港等

船舶动态实时更新

由318个港口（码头）

及渡口视频监控点

602艘客船智能监控系统构成的感知网络

实现从“人防”到“技防”的

深刻转变

图源：云南省交通运输厅网站

如果说智慧航道

是水运的“硬件之变”

那么服务模式的革新则是“软件之变”

船舶检验“通检互认”改革成效显著

文山、曲靖、昭通成为全国示范点

互联互通水域商（渔）船图纸审查

及营运检验实现100%互认

船企负担大减，效率倍增

“多维一体”信用监管、小型船舶检验优化

与国家级权威船级社战略合作

……

一系列举措推动船检服务质效

迈上新台阶

图源：云南省交通运输厅网站

海之浩渺，梦之无垠

云南水运将继续以江河为笔

在服务国家战略

推动高质量发展的时代考卷上

书写独具特色的

“云岭水运答案”